Intre timp mi-am chinuit un pic creierul cu noua bara de start, care apare doar daca duci mouse-ul in dreapta\stanga jos. Este un windows care incearca sa te faca sa depinzi de internet, cum e un smartphone. Din prima vei vedea in bara de start o gramada de aplicatii care nu le-ai mai vazut si care toate necesita ‘enspe mii de conturi pentru a beneficia de vreoun serviciu.

In schimb, se incarca foarte repede si se inchide la fel de repede, ceea ce imi place f mult, iar pentru dual-core-ul meu de 3.2GHz, merge super ok, nu am ce sa-i reprosez, dar desigur, cum stim si noi, orice instalare noua de Windows merge bine o perioada pana incepe sa…

Vi-l recomand in cazul in care aveti Windows 7 cu aplicatiile necesare pentru ca acestea merg si pe Windows 8 deci nu aveti de pierdut nimic.

Sunt curios, dupa ce-l instalati, cati dintre voi isi vor da seama cum poti inchide calculatorul, e o chestie stupida sa observi ca nu stii sa inchizi calculatorul din Windows 8 , dar .. daca nu reusiti, dati un comentariu sa va luminez )

Din pacate, e genul de film care il vezi o singura data si atat, a doua oara nu mai poate fi vizionat daca stii finalul, daca stii exact care e toata ideea filmului.

Am sa va fac un mic rezumat la “The Game” (1997) astfel incat sa stiti doar ce trebuie, ca sa nu stric placerea de a vedea filmul. Este vorba despre un actionar la bursa, Nicholas Van Orton, care are tot ce-si poate dori dar care a uitat sa se bucure de viata si sa aprecieze adevaratele valori. Fratele acestuia, Conrad, ii da cadou de ziua lui un voucher la o companie numita CRS care ii va schimba viata si-i va reda puterea de a vedea frumusetea care exista in viata lui.

Din pacate nu as putea sa intru in detalii pentru ca intr-adevar as strica filmul, dar merita vazut, este unul dintre cele mai bune filme vazute de mine, si bucurati-va de el prima data, pentru ca a doua oara nu va mai avea acelasi farmec.

The Crystal Method – Play for Real (Dirtyphonics Remix)

Ar fi aiurea, nu? Dar crezi ca este o alternativa asa buna sa-ti cumperi niste faruri de tuning (aftermarket) pentru a le inlocui pe cele originale? Din anumite puncte de vedere, merita, design frumos, lupa xenon, leduri etc.

Dar hai sa vedem dezavantajele..

Majoritatea farurilor aftermarket sunt produse in Taiwan, China etc, nefiind produse de producatori gen Bosch sau alte firme serioase care se ocupa de asa ceva, asa ca incet incet vei deveni cat mai iritat de problemele aparute la farurile tale care trebuiau sa se dovedeasca a fi mai bune decat cele de fabrica:

1. Farurile aftermarket se matuiesc repede, asa ca o data la un an jumatate – doi va trebui sa-i dai un polish.

2. Farurile de tuning cu bixenon au probleme cu motorasul care “deschide” faza lunga. Uneori se blocheaza si ramane masina pe faza lunga orice ai face. (caz intalnit la farurile cu devil eyes pentru Golf V)

3. Din cauza drumurilor proaste, denivelarilor, sunt anumite faruri, cum ar fi pentru Mercedes C Class (W203) care pe partea de semnalizare au un fel de capacel pentru mascarea becului si dispersia luminii, in unele cazuri acela cade in interiorul farului si va arata foarte inestetic. Rezolvarea este prin desfacerea farului. (nu numai la Mercedes se intampla asta, si la alte modele de faruri asemanatoare)

4. Calitatea curbei de lumina sau calitatea iluminarii este slaba comparativ cu farurile de fabrica.

5. Farurile cu angel eyes au instalate pe ele cele mai ieftine inele pentru angel eyes care exista, si cele care lumineaza cel mai difuz\prost. Sunt putine care au inele CCFL , care intr-adevar lumineaza cum trebuie.

Cam atat am observat dupa ce am studiat atent diverse modele de faruri aftermarket. Asa ca , mai bine modificati-va farurile originale daca puteti. (interior negru, eventual daca aveti lupa, profitati si puneti un kit de xenon si se mai pot gasi si alte modificari, totul e sa vrei)

Asa ca de azi, am decis sa fac articole concise si nu foarte lungi, cu ceva mai putine explicatii, ca sa mai intrebati si voi daca nu stiti ceva.

Hai sa vedem ce va iesi

In primul rand,  de ce se merita sa cumparam o astfel de masina de polishat? Pai va spun imediat, fie ca sunteti incepator sau nu, sa gresesti e normal, iar aceasta masina de polishat este una dintre putinele care nu permit astfel de greseli. Sa fiu mai explicit, fiind o masina de polishat Dual Action, pe langa faptul ca PAD-ul se invarte, se invarte si axul din interior al masinii de polishat (veti vedea un video mai jos care sa va lamureasca). Astfel, este foarte putin probabil sa reusiti sa faceti vreo urma nedorita pe masina.

In al doilea rand, pretul pentru o masina de polishat Kestrel DAS6 PRO este foarte mic in comparatie cu concurenta, si anume undeva la 140 EURO.

Daca vrei sa-ti incepi mica aventura in lumea detailing-ului, te invit sa analizezi pe net diferitele oferte pentru o astfel de masina si vei vedea ca exista chiar si pachete promotionale in care primesti masina de polishat, pad-uri si substantele necesare (polish, ceara, glaze etc.).

Nu cauta masini de polishat ieftine, no name, chinezarii care ulterior se vor strica sau vei constata ca nu poti face o treaba buna cu ele, mai ales ca Kestrel DAS6 PRO este o masina de polishat ieftina.

PS: Daca va intereseaza comenzi pentru astfel de masini de polishat sau nu reusiti sa gasiti in RO, ebay-ul este plin (ebay.co.uk). Aveti de unde alege!

Succes la polishat!

Zis si facut, mi-am umplut cosul cu produse de la ei, am luat ceara pentru caroserie, ceara sau silicon de cauciucuri, solutie de curatat jantele, solutie de curatat geamurile, solutie de stralucire (extra gloss) si solutie pentru interior (cam 180 lei a fost toata distractia asta).

Din pacare nu pot spune acum cat sunt de calitative datorita conditiilor meteo care nu-mi permit sa fac un detailing ca la carte dar cu siguranta va voi spune cum se descurca peste vreo luna, dar logic vorbind, daca produsele TurtleWax clasice se descurca exceptional, cele platinum ar trebui sa fie…

De ce nu e bine sa faci drift cu o masina normala , nemodificata pentru asa ceva , fie ea BMW, Mercedes, Audi sau orice alta nebunie care se presupune a fi calitativa din punct de vedere tehnic. Am sa va spun mai jos care sunt riscurile acestui sport pe o masina nepreparata.

ATENTIE: Drifturile pe zapada se pot face cu o masina normala fara probleme cu exceptia unor mici lucruri de care va puteti da seama si singuri.

1. (Servo)Directia

In primul rand ca sa poti tine o masina in drift trebuie sa o controlezi permanent din volan, ceea ce inseamna ca pompa de servodirectie lucreaza incontinuu fata de mersul normal cand se chinuie doar la un viraj normal si apoi intra in stand-by.

Asa ca, daca pompa lucreaza atat de mult, avem nevoie de un radiator pentru pompa de servo si eventual una care sa fie ceva mai puternica, in cazul in care masina nu este preparata , pompa se va strica si cu siguranta nu veti gasi cineva sa o reconditioneze si veti ajunge la a cumpara una noua, care trece de 800 LEI in general. (lucru aflat pe propria piele din pacate… )

2. Diferentialul

Ca sa intelegeti cam ce este un diferential trebuie sa stiti ca prin intermediul acestuia ajunge puterea la roti si ca sunt 2 tipuri de diferentiale: diferentialele autoblocante (pentru drift) si cele normale (pentru masini normale). Un diferential autoblocant, permite spre exemplu la un BMW cu tractiune spate sa invarta ambele roti in momentul cand este in drift pe cand un diferential normal, permite doar unei singure roti. (destul de simplu, nu? daca vreti detalii, pe youtube gasiti multe filme despre ele)

Va dati seama destul de simplu daca este diferential autoblocant cand vreti sa faceti burnout pe loc, veti vedea ca numai o roata se invarte. Desigur daca veti achizitiona un diferential autoblocant va fi nevoie de ceva mai multa putere si la motor pentru a reusi sa rupa aderenta la 2 cauciucuri si nu la unul singur. Mai exista varianta sudarii diferentialului in loc de a il schimba, care este mai ieftina dar si mai prost calitativa. (o solutie low-cost)

3. Frana de mana

Se stie ca frana de mana este un element cheie de drift pentru a putea rupe aderenta usor si a incepe distractia. Desigur pe parcursul driftului va mai fi folosita mai ales daca ne dam pe circuit. In momentul in care incepem sa folosim frana de mana atat de des, cea normala, clasica este conectata printr-un cablu care la un moment dat se va slabi, unde mai pui si faptul ca trebuie sa depui un efort destul de mare pentru a trage frana de mana si chiar a bloca rotile spate?

Totul se rezolva cu o frana de mana hidraulica care se redreseaza singura, nu trebuie sa o dai tu cu mana in jos apasand pe buton pentru ca se duce singura odata ce ai luat mana de pe ea, si efortul este mult mai mic de a o trage si a bloca rotile. Suna bine, nu?

4. Suspensia

Imi amintesc acum 3 luni, un junior drifter cu un Passat nemodificat a incercat sa faca niste drift-uri chiar in centrul orasului, toate bune si frumoase pana cand din cauza balansului masinii foarte mari si micile denivelari de pe sosea, a reusit respectivul sa-si dejanteze o roata. Bineinteles masina a ramas pe dreapta si incepea distractia schimbarii rotii cu cea de rezerva, asa ca o suspensie sport care nu permite balansul masinii este foarte indicata!

5. Motorul

Aici ar fi multe de spus dar ne vom rezuma la cateva lucruri mari. In primul rand atunci cand faci drifturi , motorul va fi destul de fortat, turatii mari, supraincalzire etc.

Este foarte important sa ai o racire optima a motorului si sa arunci tot timpul un ochi asupra indicatorului de antigel pentru a nu trece cumva de 90 – 95C pentru ca atunci va fierbe toata apa distilata din motor si va fi trist. Pe langa asta, tubulatura normala a unei masini clasice de vechime peste 5 –  6 ani va incepe sa se crape\sparga. In momentul ala, daca ai de gand sa mai faci chestii de genul asta, apelezi la o tubulatura de inox ca sa fii sigur ca nu mai ai probleme.

Sa-ti mai zic ca ar trebui si niste ulei ceva mai gros pentru a nu omori piesele motorului? Cred ca se subintelege.

Asa ca dragi drifteri abia astept sa va vad echipati la joaca , iar pentru amatori, mai bine NU ca va vor durea buzunarele.

V-am pupat!

Dimenisunile cauciucului sunt 235\35\R19 pe janta de 8J. Pot spune ca este ok din punct de vedere al rigiditatii, trebuie mers cu mare atentie, lejer, cel putin in Iasi… dar nu este nici pe departe atat de rigida pe cat imi imaginasem. Bineinteles ca am mers cu jante pe 19 si cauciucuri de vara doar 15 zile ca a venit viscolul, eu fiind bun bazat ca daca nu a nins pana la sfarsitul lui ianuarie, nu mai ninge

Odata cu jantele am schimbat si toate bratele de pe masina, investitie majora dar care a meritat din punctul meu de vedere pentru ca nu bate, nu troncane nu se aude nimic la ea.

Asa ca baieti, mergeti cu incredere cu jante pe 19′ cu talon de minim 35, ce e sub 35 nu mai e safe pentru Romania, la fiecare sina de tramvai te vei ruga sa nu-ti tai cauciucul.