Cu siguranta majoritatea care cititi acest blog, ati fost la un concurs de drift de prin Romania sau macar ati vazut poze cu masinile care iau parte la acele concursuri. Ati vazut ca toate au fel de fel de modificari, dar unele chiar sunt speciale pentru drift si nu numai pentru caii de sub capota.

De ce nu e bine sa faci drift cu o masina normala , nemodificata pentru asa ceva , fie ea BMW, Mercedes, Audi sau orice alta nebunie care se presupune a fi calitativa din punct de vedere tehnic. Am sa va spun mai jos care sunt riscurile acestui sport pe o masina nepreparata.

ATENTIE: Drifturile pe zapada se pot face cu o masina normala fara probleme cu exceptia unor mici lucruri de care va puteti da seama si singuri.

1. (Servo)Directia

In primul rand ca sa poti tine o masina in drift trebuie sa o controlezi permanent din volan, ceea ce inseamna ca pompa de servodirectie lucreaza incontinuu fata de mersul normal cand se chinuie doar la un viraj normal si apoi intra in stand-by.

Asa ca, daca pompa lucreaza atat de mult, avem nevoie de un radiator pentru pompa de servo si eventual una care sa fie ceva mai puternica, in cazul in care masina nu este preparata , pompa se va strica si cu siguranta nu veti gasi cineva sa o reconditioneze si veti ajunge la a cumpara una noua, care trece de 800 LEI in general. (lucru aflat pe propria piele din pacate… )

2. Diferentialul

Ca sa intelegeti cam ce este un diferential trebuie sa stiti ca prin intermediul acestuia ajunge puterea la roti si ca sunt 2 tipuri de diferentiale: diferentialele autoblocante (pentru drift) si cele normale (pentru masini normale). Un diferential autoblocant, permite spre exemplu la un BMW cu tractiune spate sa invarta ambele roti in momentul cand este in drift pe cand un diferential normal, permite doar unei singure roti. (destul de simplu, nu? daca vreti detalii, pe youtube gasiti multe filme despre ele)

Va dati seama destul de simplu daca este diferential autoblocant cand vreti sa faceti burnout pe loc, veti vedea ca numai o roata se invarte. Desigur daca veti achizitiona un diferential autoblocant va fi nevoie de ceva mai multa putere si la motor pentru a reusi sa rupa aderenta la 2 cauciucuri si nu la unul singur. Mai exista varianta sudarii diferentialului in loc de a il schimba, care este mai ieftina dar si mai prost calitativa. (o solutie low-cost)

3. Frana de mana

Se stie ca frana de mana este un element cheie de drift pentru a putea rupe aderenta usor si a incepe distractia. Desigur pe parcursul driftului va mai fi folosita mai ales daca ne dam pe circuit. In momentul in care incepem sa folosim frana de mana atat de des, cea normala, clasica este conectata printr-un cablu care la un moment dat se va slabi, unde mai pui si faptul ca trebuie sa depui un efort destul de mare pentru a trage frana de mana si chiar a bloca rotile spate?

Totul se rezolva cu o frana de mana hidraulica care se redreseaza singura, nu trebuie sa o dai tu cu mana in jos apasand pe buton pentru ca se duce singura odata ce ai luat mana de pe ea, si efortul este mult mai mic de a o trage si a bloca rotile. Suna bine, nu?

4. Suspensia

Imi amintesc acum 3 luni, un junior drifter cu un Passat nemodificat a incercat sa faca niste drift-uri chiar in centrul orasului, toate bune si frumoase pana cand din cauza balansului masinii foarte mari si micile denivelari de pe sosea, a reusit respectivul sa-si dejanteze o roata. Bineinteles masina a ramas pe dreapta si incepea distractia schimbarii rotii cu cea de rezerva, asa ca o suspensie sport care nu permite balansul masinii este foarte indicata!

5. Motorul

Aici ar fi multe de spus dar ne vom rezuma la cateva lucruri mari. In primul rand atunci cand faci drifturi , motorul va fi destul de fortat, turatii mari, supraincalzire etc.

Este foarte important sa ai o racire optima a motorului si sa arunci tot timpul un ochi asupra indicatorului de antigel pentru a nu trece cumva de 90 – 95C pentru ca atunci va fierbe toata apa distilata din motor si va fi trist. Pe langa asta, tubulatura normala a unei masini clasice de vechime peste 5 –  6 ani va incepe sa se crape\sparga. In momentul ala, daca ai de gand sa mai faci chestii de genul asta, apelezi la o tubulatura de inox ca sa fii sigur ca nu mai ai probleme.

Sa-ti mai zic ca ar trebui si niste ulei ceva mai gros pentru a nu omori piesele motorului? Cred ca se subintelege.

Asa ca dragi drifteri abia astept sa va vad echipati la joaca , iar pentru amatori, mai bine NU ca va vor durea buzunarele.

V-am pupat!

De ceva timp ma tot batea gandul sa-mi schimb jantele ca erau cam distruse deja celelalte, asa ca am zis sa ma orientez spre ceva mai deosebit, asa ca m-am uitat la niste replici de Barracuda Voltec T6. Am stat, am analizat, ma tot gandeam.. 19′ sau 18′.. cam avem drumuri proaste, mai bine 18′ .. mai stau, ma mai gandesc, ei dar daca tot dau un ban sa iau cele mai faine, asa ca am luat de 19′.

Dimenisunile cauciucului sunt 235\35\R19 pe janta de 8J. Pot spune ca este ok din punct de vedere al rigiditatii, trebuie mers cu mare atentie, lejer, cel putin in Iasi… dar nu este nici pe departe atat de rigida pe cat imi imaginasem. Bineinteles ca am mers cu jante pe 19 si cauciucuri de vara doar 15 zile ca a venit viscolul, eu fiind bun bazat ca daca nu a nins pana la sfarsitul lui ianuarie, nu mai ninge

Odata cu jantele am schimbat si toate bratele de pe masina, investitie majora dar care a meritat din punctul meu de vedere pentru ca nu bate, nu troncane nu se aude nimic la ea.

Asa ca baieti, mergeti cu incredere cu jante pe 19′ cu talon de minim 35, ce e sub 35 nu mai e safe pentru Romania, la fiecare sina de tramvai te vei ruga sa nu-ti tai cauciucul.

Un filmuletz foarte fain cu ce se poate organiza si pe la noi prin tara. Trebuie vazut pentru pasionatii de tuning, masini mai ales ca are calitate HD.

S-a mers , s-a circulat in fiecare iarna de cand ma stiu eu dar o iarna ca cea din 2012 nu am vazut demult. Pur si simplu am zis, daca si iarna viitoare va fi la fel, zic la revedere tractiunii spate (cum am zis si in articolul anterior) pentru ca este deja un adevarat chin de a tine masina pe sosea.

Cum este cu tractiunea spate iarna dupa ce a nins 3 – 4 zile incontinuu ?!

Inainte de fiecare deal (mai ales ca Iasi-ul e pe dealuri, 7 coline) trebuie sa te rogi sa-l urci,  sa incerci sa tii masina pe banda ta cand accelerezi si multe alte lucruri. Dupa o saptamana de mers cu masina prin nameti, am ramas de vreo 5 – 6 ori blocat, deci a fost nevoie de asistenta din partea “publicului” care s-a dovedit a fi foarte binevoitor in a da o mana de ajutor, slava domnului ca mai sunt si romani de genul asta.

Ce-i drept nu am incercat varianta lanturilor sau a cauciucurilor cu tzinte dar nu stiu cat de mare diferenta ar fi. Promit sa o incerc.

Unde ramasesem? A da, dupa o saptamana de mers prin nameti, am cerut unui prieten sa-mi dea masina lui putin la plimbare sa vad cum se comporta, vorbim de o Toyota RAV4. Tot ce pot spune este ca tractiunea integrala face toti banii, la restul masinii nu am fost atent ca sa zic ceva de rau sau bun despre ea, dar promit ca data viitoare voi fi si voi scrie un articol.

Cat despre tractiunea fata, tot este mai buna ca tractiunea spate pe vreme de genul asta, cel putin am mers cu o Corsa 1.2 (2011) si chiar am ramas placut impresionat de cum se tine pe sosea in conditii de gheata\zapada\polei. (desigur, cauciucurile subtiri au fost de prisos)

Asa ca dragii mei care aveti tractiune spate, puneti mana pe lanturi, cauciucuri bune si cand vedeti ca ninge vreo 2 – 3 zile incontinuu, tineti-va jucariile acasa, e cel mai precaut.

PS: Unde mai adaugi faptul ca daca vrei sa-ti invarti prietena de 2 ori intr-o parcare vei vedea ca nici macar de-a latul nu poti sa tii masina ca nu ai aderenta deloc? Been there, done that!

Stateam si ma gandeam ca a venit vremea sa ma gandesc la ce masina mi-as cumpara in viitor… Cum sunt un impatimit al claselor de lux si mai ales a masinilor comfortabile la condus, incepeam sa pun cateva “bife” la viitoarea mea masina:

✓ tractiune integrala

✓ suspensie pe perne de aer

✓ pret pana in 18.000 EURO

✓ diesel in 6 cilindri (maxim 3000 cmc)

✓ cutie automata

Am facut aceasta mica introducere pentru a intelege despre ce vorbim, asa ca am ales in aceasta categorie Audi A8 (2005 – 2006) si Mercedes E Class (2006 – 2007). Dupa cateva intrebari puse m-am stabilit la E Class din motive obiective si ma gandeam ce as putea sa-i fac la o astfel de masina?

Sa incepem cu inceputul, nu vreau sa bag banii in ea asa cum am facut cu altele si mare lucru nici nu poti tuna la masina aia pentru ca nu e o masina pentru tuning uzual ci pentru tuning ELEGANT.

ATENTIE, presupunem ca avem un E Class NEGRU din 2006. Neaparat sa fie NEGRU pentru ca e cea mai eleganta culoare si nu necesita tuning exterior foarte sofisticat pentru ca formele nu se disting asa bine ca la culoarea.. ALBA\ARGINTIU etc.

1. Geamuri negre

Este un must-have pentru o limuzina, nu trebuie sa vada toata lumea cine e in masina si ce face. Daca te tine, pui si pe fata de 30% ca sa fie treaba buna.

2. Folie pe stopuri ROSIE

Nu e frumos sa pui folie neagra pe stopuri la o masina tot neagra. O va face sa arate “fara fund” ceea ce e urat, dar o folie rosie totala pe stopuri la o masina neagra face un contrast de exceptie. Deci facem stopurile total rosii.

3. Jante pe 18′ inch

La o masina de clasa aceasta nu merg jantele bling-bling, sport ci doar cele elegante asa ca am ales ceva OEM de efect, cele mai frumoase jante care exista pe E Class non-AMG.

4. Grila din fata neagra (se poate vedea in poza de la Geamuri negre)

Voi vopsi grila din fata neagra pentru ca imi place ca masina sa arate clean si sincer e o modificare care-i da un look destul de “mafia” masinii care este in ton cu geamurile.

5. In cazul in care nu este facelift vom pune si niste tips-uri cum exista la varianta facelift E320. 

6. Numere fara rama lipite cu dubla adeziva

La o limuzina oricine se uita la numere, si niste numere impecabile cu siguranta vor face un contrast frumos cu NEGRUL masinii.

7. Lumini albe la numere

Cu siguranta ar improspata masina.

8. Detailing interior + exterior

Cum ii sta bine unei masini, curata, polishata , aranjata si mergand incet. Cu siguranta i-as oferi dupa aceste vizite la service un detailing exceptional ca sa ma pot bucura de ea.

Cam atat, toate aceste operatiuni descrise se ridica pana in 1500 de euro (din care 1000 de euro am pus jantele cu cauciucuri, cam asa e pretul pe EBay) si ar fi o masina care ar intoarce multe priviri pe strada.

Ma uitam azi cam ce ar mai lipsi la masina mea si mi-am dat seama, un trunk lip sau o buza pentru portbagaj. Dupa o discutie lunga de vreo o ora (i know, cum poti vorbi o ora despre asta?) cu un prieten in care eu argumentam de ce vreau si el de ce sa nu-mi pun am ajuns la cateva concluzii destul de interesante.

In primul rand, pentru adeptii stilului de tuning “clean” , va lua un pic din continuitatea masinii avand in vedere ca s-ar vedea imbinarile de la asa zisul “eleron” dar in acelasi timp ar oferi o mica tenta de sportivitate masinii, mai ales daca aveti un spate foarte clean, chiar merge un trunk lip finutz.

Bineinteles dupa toata discutia in care ne-am batut cu idei, cum sa facem sa nu se vada imbinarile, am ajuns la concluzia ca este posibil dar bataia de cap chiar nu-si merita efortul, asa ca… raman la mana mea si urmeaza sa-mi cumpar trunk lip-ul

Astept si parerile voastre despre asta

Daca tot e un blog care discuta mult despre masini, atunci ar fi nefiresc din partea mea sa nu-i anunt pe soferi atunci cand ajung prin zona Moldovei, nu? Daca va asteptati la mult soare, politisti care dau bomboane cand te opresc si autostrazi cu 3 benzi pe sens ca in palma, atunci va recomand sa va setati GPS-ul catre alt loc, Germania cel mai bine.

Incet, incet cand intri in Moldova incepi sa uiti de limbajul elevat de acasa, nervi incep sa-si faca aparitia iar calatoria devine din ce in ce mai neplacuta. De ce?

Pentru ca vei fi iritat atunci cand vei vedea ca te opreste domnu’ politai cu un accent de doi lei care abia asteapta sa-si ia cotizatia de la tine, adica faimosul milion pus in certificatul de inmatriculare. Sa mai spun ca te vei speria de cat de prost este doar dupa ce va scoate doua vorbe? Nu cred ca mai are rost.

Daca totusi ai reusit sa scapi de reprezentantii legii, te vei intalni cu o groapa.. nu e mare lucru, apoi cu doua si pe parcurs vei intra intr-un oras.. atunci ai sa vezi cum incepi sa uiti de toate cand nu vei mai dovedi sa ocolesti gropi, canale care nu sunt la nivel, santiere in lucru si multe alte chestii de genul asta. Cand te gandesti ca oamenii care stau pe aici au de-a face cu lucrurile astea zilnic…

Deja nervos, te opresti la semafor si vine cocalarul cu Mazda 323 cu numere de Bulgaria care nu mai poate “de bine” , o calca un pic, iti taie fata, il injuri si incepe tam-tam-ul… Deja e clar, nu vei mai calca pe aici prea des de acum incolo, te-ai lamurit cum sta treaba dar .. NU! Nu asa sta treaba.

E normal sa fie asa intr-un loc in care banul e greu de gasit, nu? E normal ca un cazan de seria 3 din 2000 cu enspe’ mii de kilometrii sa dea pitipoancele pe spate, nu? Da! Este! Pentru ca atata timp cat standardul asta este aici, lumea se adapteaza. Daca e sa facem o simpla comparatie cu Bucuresti, desi sunt cam de necomparat, vei vedea ca nivelul mediu este mai ridicat acolo, dar nivelul de sus? Ei bine, aici nu e chiar asa, daca ne referim ca statut financiar , cei de sus din Bucuresti nu au echivalent aici, acolo cel mai bogat are 1 miliard de Euro si aici 50 de milioane de Euro. (O comparatie pur fictiva, dar care sa va faca sa intelegeti cum sta treaba)

Daca ne uitam din punct de vedere al educatiei, Moldova nu sta prost deloc ba chiar din contra.. cele mai bune licee, facultati si cei mai de renume olimpici sunt sau provin din aceasta zona. Probabil motivatia cand vad ce se intampla in jurul lor este ceea ce-i determina pe acesti oameni sa ajunga la performanta, chiar astazi analizam o statistica a olimpiadelor si diferitelor concursuri in diferite domenii si pot spune ca macar aici sunt mandru de Moldova mea, desi … nici asta nu compenseaza imensele lipsuri de aici.

Am deviat putin de la subiectul initial dar… i hope you don’t mind!

Va asteptam in Moldova )